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財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部與發(fā)展改革委四部委于2019年3月26日下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》的這一決定，不僅坐實(shí)了新能源汽車(chē)行業(yè)補(bǔ)貼“退坡”的傳聞，而且還加大了力度。
具體調(diào)整政策如下表（標(biāo)紅部分及調(diào)整部分）：
從上圖可知，新能源汽車(chē)的政府補(bǔ)貼大大“退坡”，部分項(xiàng)目的補(bǔ)跌降低幅度甚至過(guò)半。對(duì)于靠政府補(bǔ)貼扶持的新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著什么？
政府補(bǔ)貼撐起新能源車(chē)企的“利潤(rùn)半邊天”
比亞迪（002594）2015財(cái)年至2016財(cái)年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司這兩年凈利潤(rùn)共計(jì)86.18億元。但從2019年3月19日工信部網(wǎng)站披露消息可以看到， 2016年及此前年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金總金額是125.8億元。其中，近四分之一是2015年的車(chē)輛，涉及政府補(bǔ)助約30億元；2016年相關(guān)補(bǔ)助資金額約占四分之三，約95.79億元。這么簡(jiǎn)單對(duì)比下來(lái)，比亞迪似乎拿走了近五分之一的前述新能源汽車(chē)政府補(bǔ)貼。
政府補(bǔ)貼退坡，對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)的影響不可謂不小。對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)而言，要面臨的痛點(diǎn)問(wèn)題遠(yuǎn)不止于此。新能源汽車(chē)發(fā)展三大痛點(diǎn)：“燒錢(qián)”、安全與產(chǎn)品需求調(diào)整。
一、長(zhǎng)期“燒錢(qián)”：資金缺口大
二、安全性能備受質(zhì)疑
根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年新能源汽車(chē)共發(fā)布11次召回公告，累計(jì)召回約13.57萬(wàn)輛，約占全年汽車(chē)召回總量的1%。具體來(lái)看，2018年，北汽新能源、眾泰汽車(chē)(5.250, 0.13, 2.54%)、力帆汽車(chē)、江淮汽車(chē)(5.080,0.13, 2.63%)4家自主品牌共召回11.14萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，約占全年新能源汽車(chē)召回總量的82%。
三、產(chǎn)品需求弱
艾瑞日前報(bào)告指出，政府補(bǔ)貼“退坡”致使低續(xù)航里程的新能源小微車(chē)型需求淡化，市場(chǎng)主要依賴(lài)補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)。
新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求開(kāi)始調(diào)整，但依靠政府補(bǔ)貼程度高、資金需求大、安全性能差等問(wèn)題也始終困擾著各大汽車(chē)企業(yè)。
那么，新能源汽車(chē)企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？下一個(gè)盈利增長(zhǎng)點(diǎn)又在哪里？
新能源車(chē)企新盈利增長(zhǎng)點(diǎn)
一、充電樁的商業(yè)化
新能源車(chē)核心配件是電池。電池成本通常會(huì)占到整車(chē)成本的50%，即便如特斯拉的電池成本占比也超過(guò)25%。電力作為新能源車(chē)的驅(qū)動(dòng)能源，極度依賴(lài)線(xiàn)下充電樁。中國(guó)充電聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2019年預(yù)計(jì)新增私人充電樁48萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)新增公共樁12萬(wàn)個(gè)，到2019年底充電基礎(chǔ)設(shè)施總保有數(shù)量達(dá)到140萬(wàn)臺(tái)左右。充電行業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，相關(guān)公司有望受益。
二、新能源汽車(chē)分時(shí)租賃模式
國(guó)家信息中心發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，每分享一輛汽車(chē)，就可以減少13輛汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)行為。新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)共享的模式，不僅符合國(guó)家政策，還滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)于低碳出行的需求。
（來(lái)源：搜狐汽車(chē)）
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